Kiilrihm (kiilrihm) Rakendusteadmised

Kiilrihm on kiilrihma tavaline nimetus. Rihmülekanne on omamoodi paindlik jõuülekanne. Sellel on järgmised omadused: lihtne struktuur, sobib juhtudel, kui kahe võlli vaheline kaugus on suur, elastne rihm, mis suudab puhverdada ja neelata vibratsiooni, stabiilne ja müravaba jõuülekanne, see võib ülekoormuse korral libiseda, vältida nõrkade osade kahjustamist ja mängib rolli ohutuskaitses, kuid see ei suuda säilitada täpset ülekandearvu; ülekanderihm tuleb rihmarattale pingutada ning rõhk võllile ja laagrile on suhteliselt kõrge.
Tavalistest kiilrihmadest tehakse vuukideta rõngas ja nende ristlõige koosneb tugevuskihist 1, venituskihist 2, survekihist 3 ja riidekihist 4, nagu on näidatud joonisel 1. Nii pingutuskiht kui ka survekiht koosneb kummist, kattekiht koosneb kummist lõuendist ja tugevuskiht on põhiosa, mis kannab koormust. . Nööristruktuuril on kõrge tõmbetugevus ja seda konstruktsiooni kasutatakse enamasti üldotstarbelistes kiilrihmades. Trossi struktuur on suhteliselt pehme, paindeväsimustugevus on hea, kuid tõmbetugevus on madal ja seda kasutatakse sageli juhtudel, kui koormus ei ole suur, rihmaratta läbimõõt on väike ja pöörlemiskiirus on suur. Kui kiilrihm on painutatud rihmarattale etteantud pinge all, venib välimine kiht ja muutub pikemaks ning sisemine kiht surutakse kokku ja lüheneb. Kahe kihi vahel on konstantse pikkusega neutraalne kiht. Pinda nimetatakse sõlmepinnaks, nagu on näidatud joonisel 2. Sõlmetasandi laiust nimetatakse sõlme laiuseks bp. Sõlmepinna ümbermõõt on vöö võrdluspikkus Ld.
V-l on kaks laiuse süsteemi: võrdluslaiuse süsteem ja efektiivse laiuse süsteem. Üldmasinates kasutatakse tavaliselt kahte tüüpi kiilrihmasid: tavaline kiilrihm ja kitsas kiilrihm. Tavaline kiilrihm on standardlaiusega süsteem ja kitsal kiilrihmal on mõlemad. Tavalised kiilrihmamudelid on Y, Z, A, B, C, D, E; standardlaiuse süsteemi SPZ, SPA, SPB, SPC kitsad kiilrihmad, efektiivse laiusega süsteemi kitsad kiilrihmad 9N, 15N, 25N (ka vastavalt 3V, 5V, 8V); Tavaline täiustatud AX BX CX DX EX 3VX 5VX 8VX, tugev kitsas kiilrihm XPA XPB XPC; vastavad rihmaratta soone nurgad on kolm 34 kraadi, 36 kraadi, 38 kraadi. Need numbrid ja tähed asuvad koodis esikohal ja neid kasutatakse vöö spetsifikatsioonide (põhiparameetrid nagu laius, nurk, kõrgus jne) määramiseks. Pärast mudeli määramist määratakse pikkus. Näiteks SPB-3800 (standardlaius kitsas kiilrihm, SPB tüüp, võrdluspikkus 3800), 5V1500, (5V on efektiivne laius kitsas kiilrihm 15N, efektiivne pikkus 1500).
The material of the V pulley can be gray cast iron, steel, aluminum alloy or engineering plastics, and gray cast iron is the most widely used. When the belt speed v is not greater than 25m/s, use HT150, and when v>25-30 m/s, kasutage HT200. Suurema kiirusega rihmaratta võib valmistada kõrgtugevast malmist või valuterasest või keevitada peale stantsimist terasplaadiga. Väike jõuülekanne võib olla valatud alumiiniumist või plastist.
Rihmülekande pingel on suur mõju selle ülekandevõimsusele, elueale ja võlli survele. Kiilrihma jõuülekande algpinget saab mõõta, lisades rihmaga risti oleva koormuse G rihma ja rihmaratta vahelise kahe puutujapunkti keskele, et tekitada läbipaine 1,6 mm 100 mm pikkuse kohta. . Sel ajal on jõuülekanderihma algpinge F0 sobiv (st koguläbipaine y=1.6a/100).
Tavalise kiilrihmülekande korral arvutatakse ulatuse keskpunktile rakendatav vertikaaljõud G järgmise valemi järgi:
Uus rihm G {{0}} (1,5F0+△F0)/16
Rihm G pärast operatsiooni {{0}} (1,3F0+△F0)/16
Minimaalne piirväärtus G {{0}} (F0+△F0)/16
Pärast mõnda aega töötamist lõdvestub rihmaülekanne plastilise deformatsiooni tõttu, mis vähendab esialgset pinget ja vähendab ülekandevõimsust. Sel ajal muutub kogu läbipaine y määratud koormuse G toimel suuremaks ja seda tuleb uuesti pingutada. Õige paigaldamine ja hooldus on tõhusad meetmed rihmaülekande normaalse töö tagamiseks ja rihma kasutusea pikendamiseks. Üldiselt tuleks tähelepanu pöörata järgmistele punktidele:
1. Kui paralleelvõlli käitatakse, peab iga rihmaratta telg säilitama ettenähtud paralleelsuse. Kiilrihmaveo põhi- ja veorataste sooned peavad olema reguleeritud samas tasapinnas ning viga ei tohi ületada 20', vastasel juhul väänatakse kiilrihm ja kuluvad mõlemad pooled enneaegselt.
2. Ärge suruge ülikonnavööd jõuga sisse. Esmalt tuleks vähendada tsentri kaugust, panna rihm rihmarattale ja seejärel järk-järgult suurendada keskkaugust, et rihma pingutada, kuni rakendatud katsejõud G vastab määratud läbipaindele y=1.6a/100.
3. Kui käitatakse mitut kiilrihma, peab iga kiilrihma ebaühtlase koormuse jaotuse vältimiseks rihmade sobitustolerants (vt vastavat juhendit) jääma kindlaksmääratud vahemikku.
4. Rihmülekannet tuleks regulaarselt kontrollida ja õigel ajal reguleerida. Kahjustatud kiilrihma leidmisel tuleks see õigel ajal välja vahetada. Vanu ja uusi rihmasid, tavalisi ja kitsaid kiilrihmasid ning erineva spetsifikatsiooniga kiilrihmasid ei saa omavahel segada.
5. Rihmülekanne tuleb paigaldada koos turvakilbiga. See ei takista mitte ainult inimeste kägistamist, vaid ka tolmu, õli ja muude esemete pritsimist rihmale ja käigukasti mõjutamist.